От персонал на суперяхти и доставчици на лодки до предприемачи с приключенски ветроходни – Запознайте се с океански пасажи

Роден съм като пътешественик, прекарах детството си на самолета без придружител в Съединените щати.

Съдържание: шоу 1 Роден съм като пътешественик, прекарах детството си на самолета без придружител в Съединените щати. 1.1 Първоначалният план беше да пътувам до Бахамските острови, но не можах да разбера как ще правя пари дистанционно на чужди места. 2 Хареса ни идеята да доставяме лодки за прехраната. 2.1 Философията на ветроходството е да използвате вятъра, да сте навън в стихиите и да бъдете в едно с природата. 3 За мен винаги съм знаел, че кариерата ми няма да е на големи яхти. 4 До 2019 г. Нейтън и аз решихме да си купим лодка.

Спомням си усмихнатите лица на много стюардеси, които бяха моите временни пазители на небето. Косите им идеално подстригани или прибрани на кок, униформи, прибрани спретнато, докато пренасяха смените си от едно летище на следващо, безопасно ме доставяйки до която и да е леля, чичо или баба и дядо, които чакаха на изхода за пристигане.

Спомням си, че си мислех, че един ден ще имам работа, която ми позволява да пътувам по света, да дърпам куфара си по летищата и да изследвам нови земи.

В крайна сметка го направих; пътят ми обаче ме доведе до сферата на услугите, получавайки заплата за работа на платноходки и моторни яхти и в крайна сметка започнах бизнес, наречен Ocean Passages на борда на моя собствен кораб Ultima .

Свързано четене:

• Брайън Траутман от SV Delos за живота като създател на съдържание на пълен работен ден и моряк
• 3 деца, 2 години, 1 платноходка в Карибите:Запознайте се със семейството, което го направи да се случи
• Ръководство за начинаещи за уейкборд:Научете лесния начин

Всичко започна след продажбата на първата ми лодка, Hobo Chic, шлюп, построен през 70-те, който притежавах със съпруга ми Нейтън и друга двойка. В продължение на 2,5 години живеехме на борда, споделяйки дължина от 37 фута, която имаше две каюти и две глави (бани).

Първоначалният план беше да пътувам до Бахамските острови, но не можах да разбера как ще правя пари дистанционно на чужди места.

Нейтън и аз не искахме да възпираме приятеля си от плановете им, затова предложихме да продадем нашия дял от лодката. За щастие, един мъж в яхтеното пристанище, в което живеехме, се интересуваше от Hobo Chic за нейния уютен интериор и подобрения. Той предложи да купи лодката за 5000 долара повече, отколкото ние я купихме. Всички решихме да приемем това предложение и да тръгнем отделно.

Нейтън и аз напуснахме наземната си работа, за да работим за капитан, който се нуждаеше от екипаж за офшорно преминаване. Кристиан, изпитан и истински моряк, управляваше лодките грациозно и тихо поведение. Той доставяше Hylas 54 от BVI до Нюпорт със спирка в Бермудите.

Срещнахме се с него и останалата част от екипажа в Nanny Cay, BVI и прекарахме един ден в изучаване на лодката, като плавахме до остров Биф и се гмуркахме с шнорхел. Оттам насочваме курса си на около 850 nm на север до Бермудите.

Стояхме самостоятелни денонощни часовници, редувахме се в готвене в ход, а в свободното си време слагахме редове и четехме книги. Веднъж в Бермудските острови, ние преоборудвахме и прекарахме два дни в презареждане, като изследвахме острова, карахме велосипеди и спяхме през нощта. Тръгнахме към Нюпорт, където подредихме лодката и я оставихме на закотвяне, за да може собственикът да се качи на борда, сякаш беше там през цялото време.

Хареса ни идеята да доставяме лодки за прехраната си.

Разходите за полети и храна бяха покрити и трябваше да изследваме чужди пристанища, дори и само за няколко дни. Усещаше се като грандиозна ваканция с мисия и се насладихме на свободата и приключенията, които предлагаше.

След това пътуване решихме да се преместим в Южна Флорида, центърът на морската индустрия, където потенциално бихме могли да натрупаме опит, да се учим от други и да се свързваме. Форт Лодърдейл беше мястото за получаване на сертификати чрез шепа морски училища в яхтинг индустрията. Записахме се да вземем STCW, основна квалификация, която повечето хора на търговски плавателни съдове, круизни кораби и суперяхти трябва да получат.

Отне ми около месец, за да намеря първата си работа като стюардеса на частна яхта.

Тъй като и Нейтън, и аз на практика нямахме реален опит, ни смятаха за зелени, термин, който описва прясното месо от индустрията. Обикновено те са млади възрастни направо от гимназия или университет с апетит да плават по света, но в крайна сметка виждат най-красивите, отдалечени места през прожектора, докато са облечени в неудобни тъмносини и каки униформи.

Нейтън си постави за цел да изгради достатъчно мили, плавайки на колкото се може повече лодки, за да придобие увереност и да работи за лиценз за капитан. И така, реших да кандидатствам за работа на пълен работен ден на лодка. Имах известен опит с боравенето с линии от Hobo Chic и предишната доставка ми даде време да сложа простото си CV. Това, което ме отличаваше от другите кандидати обаче, беше, че имах земен опит в кетъринг компания, сервираща 4 ястия в частни домове.

Наред със знанията, които придобих като собственик на лодка, капитанът рискува да ме наеме, знаейки, че никога не съм работил професионално на суперяхта. Моите умения като моряк се превърнаха в помощ на палубата, докато вътрешните ми задължения бяха доста основни. Ролята ми беше едновременно помощник на палубата и стюардеса, чистех интериора, уверявах се, че лодката изглежда готова за шоурум, купувах провизии и докато бяхме в ход, боравих с док линиите и калниците.

Работата не беше много трудна, но започна да става обезпокоителна след няколко месеца, когато собственикът правеше подли забележки за тялото ми, като на моменти правеше работното място – което беше и моят дом – напълно нещастно. Поисках повишение, като си мислех, че ако го търпя, трябва да получа повече компенсация. Когато беше отказано, напуснах и започнах да се присъединявам към Нейтън за няколко доставки на платноходки, някои от които бяха неплатени, но бяха опит в изграждането на мили с покрити полети и храна.

Разликата между плаване на малки лодки и по-големи лодки често е количеството пари и гориво, необходими, за да се стигне от точка А до точка Б.

Философията на ветроходството е да използвате вятъра, да сте навън в стихиите и да бъдете в едно с природата.

Това не е бърз начин за пътуване и не винаги е удобен, обикновено става солен и раздуван от вятъра, но обикновено е практически, често вълнуващ и как иначе можете да пътувате по света, докато спите в собственото си легло всяка вечер?

Докато при суперяхтите, целта обикновено е да стигнете до вашите дестинации възможно най-бързо и удобно, въпреки времето, като същевременно изглеждате перфектно. Ако вали, по-добре някой да е там в момента, в който спре с дива коза, изсушавайки и изтривайки всички капки дъжд отгоре надолу.

Друга разлика е, че като екипаж вероятно няма да спечелите толкова пари, работейки на малки лодки, тъй като има повече лодки за почистване и очакванията за обслужване са по-високи. Има обаче по-големи луксозни ветроходни яхти, които плащат добре, ако се регистрирате с правилните собственици. Това, което откривате, е, че всяка лодка е различна, особено с всеки уникален собственик, капитан и екипаж.

За следващата ми голяма работа с лодка ме наеха като помощник на моторна яхта. За първи път в живота си в зряла възраст имах прилична заплата, здравна осигуровка, не трябваше да плащам за храна или разходи и нямах наем. Това беше чудесен начин да спестите пари.

Задълженията ми бяха да поддържам безупречен както 108-футовия плаващ апартамент, така и 32-футовия терен. Работата ми ще варира в зависимост от това дали собственикът е бил там или не. Когато собствениците бяха на борда, моите задължения бяха да почиствам прозорците, да излъскам неръждаема стомана, да карам тендера, да помагам с съоръжения за гмуркане и риболов, джетове, да изнасям боклука и да се уверя, че всички външни части са спретнати и чисти. Работех усилено ден и нощ, но имах най-красивите гледки към уединени котвени места и острови на Бахамските острови, докато готвачът на яхта ми приготвяше храната. Дори имах късмета да имам собствена квартира за екипажа.

Собственикът и семейството му бяха прекрасни, подариха ми бижута и инженерен курс за Коледа, като същевременно ме държаха на заплатата, за да си взема почивка, за да отида на час и да уча.

Начинът, по който да вървите с луксозните моторни яхти, е да отделите време за обучение на умения, за да се качите на борда и да бъдете наети като екипаж на свободна практика. По този начин не сте ангажирани на пълен работен ден, дневната ви норма е по-висока и не се подлудявате. След като намерите добра програма със собственици и екипаж, с които се разбирате, вземете тази работа!

За мен винаги съм знаел, че кариерата ми няма да е на големи яхти.

Но сега съм в момента, когато имам достатъчно опит, за да избирам с кои лодки и капитани искам да работя. Така че, когато някой, с когото съм работил преди, се нуждае от допълнителен член на екипажа за няколко седмици, с удоволствие ще подпиша, за да знам какво да очаквам и дори да съм малко недоволен, знам, че е просто временно. Няма нищо като допълнителен доход в джоба ви, особено когато притежавате собствена лодка.

С течение на времето ние непрекъснато получавахме все повече сертификати, за да разширим нашите умения. Отлетях до Палма де Майорка, за да завърша курс за готвене на яхта, защото от всички работни места, които имах, всеки винаги обичаше главния готвач.

Нейтън получи своя лиценз USCG за 50 тона, направи още доставки и след това продължи да получи своя офшорен билет за Yachtmaster, лиценз, признат в много страни по света. И двамата прекарвахме седмици, а понякога и месеци, работейки за личните си цели и най-накрая бяхме готови да кандидатстваме за работа заедно.

Работихме на моторна яхта в Сан Диего за един сезон, след това управлявахме чартърна компания в Гренадини за още един сезон. До този момент бяхме готови най-накрая да намерим място, където да се обадим у дома. Бяхме почти 5 години, живеещи без куфарите си, поемайки работа, която предлагаше място за живеене, и отсядане в малки студия и апартаменти с краткосрочни наеми. Да не говорим, че често катастрофирахме и в къщи на приятели и семейство между работа и апартаменти.

В този момент беше време да намерим дома си.

До 2019 г. Нейтън и аз решихме да си купим лодка.

Не знаехме какъв тип работа ще свършим веднага, но често обсъждахме, че следващата ни цел ще бъде да вземем хора на борда за преминаване на дълги разстояния.

Всичко започна, когато Джон Кречмер, известен писател и капитан, заедно със съпругата си Таджи, ни потърсиха, за да поемем някои от техните пасажи за обучение по ветроходство в Атлантическия океан и отвъд него, докато се впуснаха в околосветско плаване.

Знаехме, че възможност като тази се предоставя само веднъж в живота.

Джон, който има процъфтяващ ветроходен бизнес, обхващащ почти 20 години, ни каза, че и на него са му били дадени шансове в началото на кариерата си и че той наистина е искал да може да направи същото нещо и за някой, който започва. И така, потърсихме лодка, която да отведе нас и екипажа на дълги пасажи при всякакви метеорологични условия.

Намерихме перфектния плавателен съд и го кръстихме Ултима и работихме неуморно, за да го направим безопасен и добре оборудван плавателен съд за синя вода.

Нашият бизнес се нарича Ocean Passages и нашите програми са по-малко луксозни чартърни и повече приключенски плавания. Екипажът участва във всички аспекти на ветроходството, ученето на навигация, начертаването, четенето на карти и постоянния часовник.

Ние провеждаме тренировки за безопасност на борда, като се уверяваме, че всеки разбира какво да прави спокойно и ефективно в ситуации, в които се вдига коса. Нашата лодка е построена в Южна Африка, където изхвърленият Южен Атлантически океан безпардонно се влива в брега и без съмнение нашата лодка е създадена, за да поеме не идеални условия.

И така, с нашия предстоящ график, ние определяме курса си във всички посоки, помагайки на хората да постигнат целите си за ветроходство, независимо дали става въпрос за буря или пресичане на Гълфстрийм, нашата мисия е да доведем пътниците, за да споделят приключението.

Когато не сме на нашата лодка, ние летим по света, търкаляме куфарите си по летищата и посещаваме чужди пристанища. Всеки път, когато се качим на борда на лодка, за да я доставим до местоназначението й или да се впуснем в експедиция, споделяйки с нашите гости силата и красотата на дълбокото синьо море, знам, че съм точно там, където трябва да бъда.

Разгледайте останалата част от нашата ветроходна категория за повече!