Coaching
екстремни спортове
фитнес
Бойни изкустваФибростъкло Boat Hull безопасност
Когато тя е била използвана за първи път в корпусен производство фибростъкло веднага е изтъквани като чудо строителен материал , който намалява цената на лодка сграда в достъпен диапазон. Първите стъклопластови лодки започнаха да се продават масово още през 1960. По-ранните модели са съществували още през 1930 г. , но комерсиален успех започва след 30 години .
Стареене
фибростъкло може и не страда от възрастта , елементи , и износване . Този процес на разпределение е резултат от напукване . Влошаването първоначално изглежда незначително , с микроскопични пукнатини в образуваната фибростъкло плата. С течение на времето , тези пукнатини стават по-големи , които отделят влакна и смола , което ги държи заедно . Колкото по-големи пукнатини получите, толкова повече стрес настъпва към останалия материал. В крайна сметка , по- значителен пробив настъпва, когато целостта вече не могат да се държат заедно . Собствениците на кораби трябва да редовно да наблюдава своите стъклопластови лодки за тези крекинг проблеми и да ги попълните , когато открих. Продажба и Наем Умора
лодка корпуси са изложени на две категории стрес: вибрация и влияние от океана . Въздействие тенденция да причини големи щети с течение на времето , по-специално от постоянен и редовен триенето на вълните на корпуса . Работни лодки, като риболовни единици , също носят значителен натиск поради оборудването те работят и дърпа занимава с риболов нетно тегло и т.н. Умората не може да бъде избегната; тя може да бъде решен само когато слабост признаци започват да показват щам на лодка корпуса .
фибростъкло корпуси са склонни да страдат и агрегат стрес с течение на времето от умора, обаче. Според Yacht Survey , проучвания са показали, че стъклопластови корпуси ще губят своята твърдост срещу извън океана със слабостта нараства постепенно . Това по същество означава , че такива корпуси имат живот набор полезност и след това вече не са безопасни , период.
Moisture
цяло , смолата се използва обикновено е водоустойчив . Но след като попадне вода в , корозивни си природа започва да се повиши щетата. С течение на времето , на корпуса на лодката абсорбира влага, което води до проникване в подробности по-нататък. Това увреждане се среща под ватерлинията на корпуса , когато лодката е постоянно изложена на океана. Водоустойчив боядисване на корпуса може да помогне дадем това разстояние , но миди и водата в крайна сметка подкопават такава тънка преграда. В крайна сметка , мехури се случва , тъй като влагата пълзи между слоевете смола . Пробиване в корпуса за тела само добавя към проблема като след това водата влиза през пробиване на отвори , както добре.
Heat
Пенополиуретаните и пластмасов композит , използвани от вътрешната фибростъкло за корпуса твърдост не се справят добре при интензивно нагряване . Температурата на пряка слънчева може да достигне до над 150 градуса върху бял цвят. Черно може да се удвои температурата на повърхността . Това готвене в крайна сметка започва да се деформират от фибростъкло ядра , независимо , че са вътре фибростъкло слоеве. След като изкривена , ядрата не могат да бъдат поправени .