5.7 Mercruiser Охлаждане Theory

Mercruiser 5.7 L двигател има два охлаждащи системи, една система за морска вода , а другата система затворена охладителна течност , като този на един автомобил . Системата на морска вода абсорбира топлината , че затворената охладителна система улавя от двигателя. Жегата взе от затворената система за охлаждане след това се изпомпва през борда чрез освобождаване от отговорност на морска вода. Ключът към неговата работа е местоположението на сурова вода на входа . Raw Water срещу етилен гликол

Връзката между суровата вода - или морската вода - система и затворената охладителна система е подобна на връзката между затворена система за охлаждане на превозното средство и на радиатора . Тъй като охлаждащата течност се изпомпва през радиатора от помпа морска вода - не на циркулационна помпа за затворена система за охлаждане , а отделна помпа - радиатора действа като топлообменник . The отопляем охлаждащата течност преминава топлината си на радиатора. Радиаторът тогава разсейва топлината си във въздуха.

Същото се случва и с обмена на сурова вода за охлаждане система в Mercruiser 5.7 L морски двигател , само че вместо на проливането на топлината към радиатора , на 5,7 ръцете топлината си на разстояние до суровата вода за охлаждане система


Местоположение, местоположение, местоположение

суровата вода - . или морска вода - охладителна система , има специфични изисквания за входа на сурова вода . Капацитетът на морска вода за охлаждане система е 20 литра . Това означава, че на входа трябва да бъде достатъчно голям, за да позволи на помпата, за да вземете 30 литра вода в минута . Входът трябва да бъде достатъчно голям, за да се осигури положителен главата в морска вода пикап помпата, когато в ход.

Пикап на водата трябва да бъде възможно най-близо до входа на суровата вода , колкото е възможно . Тя трябва да се намира на място, което позволява непрекъснат , твърди струя вода да тече минало, когато лодката е в ход, което означава, че трябва да бъде на място, където , дори когато лодката е до на самолет, той все още е под водата в площ относително незасегнати от движението на водата по повърхността на корпуса.