Основи на обучението:Гмуркане и надморска височина

Крайъгълният камък на гмуркането е разбирането на връзката между налягането и обема. Тази връзка диктува науката зад планирането на гмуркане и предоставя насоки за летене след гмуркане и процедури за гмуркане на височина. Превъртане към основното обучение в открити води, преразглеждаме две съображения за планиране на гмуркане, когато става въпрос за гмуркане и надморска височина:

Летене след гмуркане

Според таблицата PADI/DSAT RDP, ако летите след еднократно гмуркане без декомпресия, изчакайте минимум 12 часа. За повтарящо се и/или многодневно гмуркане, оставете минимален интервал преди полета на повърхността от 18 часа. SSI препоръчва винаги да чакате поне 24 часа след гмуркане, преди да полетите, за да избегнете проблеми с декомпресията.

Надморска височина

Според PADI и SSI, се прилагат специални процедури за гмуркане на височина по-голяма от 1, 000 фута (300 м).

Така, когато става въпрос за гмуркане и надморска височина, ясно е, че се случва нещо, което може да повлияе неблагоприятно на телата ни. Но какво точно се случва?

Промяна на налягането на околната среда

Отговорът е свързан с относителната компресия и скоростта, която телата ни абсорбират и отделят азот. на морското равнище, ние сме изложени на един бар околно налягане. Въпреки това, с увеличаване на надморската височина, като например когато сте в планински район или летите, относителното налягане на околната среда спада.

Стандартните таблици за гмуркане и повечето компютърни алгоритми изчисляват времето за гмуркане въз основа на хипотетичен водолаз, който се връща на повърхността на морското равнище. Тук, парциалното налягане на азота (ppN <под> 2 ) е 0,79 бара.

Сега, представете си, че се гмуркаме до 33 фута (10 м). Сега сме под два бара налягане и ppN <под> 2 е 1,58 бара (2 x 0,79). Разликата е 0,79 бара, което се нарича градиент на налягането. Ако водолазът е останал на 33 фута (10 м) достатъчно дълго, тялото в крайна сметка ще се насити с азот в съответствие с околното налягане. Водолазът би могъл, хипотетично, остават на тази дълбочина за неопределено време, без да абсорбират допълнителен азот.

Въпреки това, когато водолазът започне да се издига, градиентът на налягането се променя. Парциалното налягане на газовете намалява и процесът на насищане се обръща. Инертният газ дифундира от тъканите на тялото в кръвния поток. От кръвта газът отива в белите дробове и, в крайна сметка, извън тялото при всяко издишване.

Теория на декомпресията

исторически, Капитан Робърт Уоркман от Експерименталната водолазна единица на ВМС на САЩ (NEDU) постигна фундаментален напредък в теорията за декомпресията, когато открива, че има максимално количество градиент на азотно налягане, което всяка тъкан може да съдържа при изплуване. Капитан Уоркман нарече тази изчислена максимална сума „m-стойност“.

Градиентът на налягането на разтворения азот в тялото по отношение на парциалното налягане на азота на текущата дълбочина (или при връщане на повърхността) е ключовият фактор. Управлението на този градиент е изкуството за управление на потенциалния риск от декомпресионна болест по отношение на безопасните скорости на изкачване и — както обсъждаме тук — управлението на този риск от DCS при гмуркане на височина или полет след гмуркане.

Съображения за надморска височина

Гмуркането на височина или летенето след гмуркане играе хаос с излагането на азот и изчисленията на градиента на налягането, които използват стандартните таблици за гмуркане и компютрите.

Например, ако се гмуркате в планинско езеро, има по-ниско атмосферно налягане. Относителната разлика (и съответния градиент на налягането) между атмосферното налягане и налягането под водата се увеличава. Следователно, въздействието на гмуркането до всяка дадена дълбочина е пропорционално по-голямо, отколкото при същото гмуркане на морското равнище. Заради това, Гмурканията с надморска височина имат по-кратки времена без декомпресия/без спиране.

Водолазите могат да използват прости таблици за надморска височина с типично атмосферно налягане при различни височини, когато извършват тези видове гмуркания. Също, много съвременни компютри за гмуркане позволяват на потребителите да регулират и калибрират повторно уреда за различното налягане на околната среда. Специализираните курсове за обучение за водолази на височина преподават правилните процедури и съображения за планиране.

Трябва също да вземете предпазни мерки, ако трябва да шофирате до надморска височина след гмуркане на морското равнище. Например, шофирането обратно през планинска верига след ден на гмуркане в морето би изисквало удължен повърхностен интервал преди безопасно предприемане на пътуването. Ако не го направите, това създава повишен градиент на налягането между азота във вашите тъкани и заобикалящата ви среда. Това принуждава тялото ви да разсейва азота по-бързо - може би твърде бързо, за да го направи безопасно. Това може да предизвика декомпресионна болест.

Надморска височина и летене

Същото важи и за летенето. Кабините на самолетите са под налягане до еквивалента на приблизително 7, 800 фута, или 2, 400 метра надморска височина. Това, отново, означава, че летенето директно след гмуркане повишава градиента на налягането на абсорбирания газ в сравнение с околното налягане. Може да достигне точка, в която тялото не може да се справи. Образуват се мехурчета и настъпва декомпресионна болест.

Ако планирате да се гмуркате на надморска височина по-голяма от 1, 000 фута (300 м), да получите подходящо обучение, за да планирате и изпълнявате безопасно гмурканията си. И, по същия начин, ако планирате гмуркане, позволявайте достатъчен интервал на повърхността, преди да се върнете на надморска височина, по-голяма от 1, 000 фута или летене вкъщи. Гмуркането и надморската височина не трябва да са в противоречие, стига да планирате добре и да вземете необходимите предпазни мерки.