Уважаеми треньоре:Какво налягане в гумите трябва да карам?

За достъп до цялото ни покритие за тренировки, екипировка и състезание, плюс ексклузивни планове за обучение, снимки на FinisherPix, отстъпки за събития и GPS приложения,>","name":"in-content-cta","type" :"link"}}'>Регистрирайте се за Outside+.

Индустрията за колоездене и триатлон непрекъснато се развива и много промени в технологията на джантите и гумите през последните години ни карат да преосмислим част от това, което някога сме смятали за истина. Въпреки че някои гуми наистина са по-бързи при високо налягане от други, има други, за които е доказано, че са по-бързи при по-ниско налягане в гумите. През последните няколко години парадигмата се промени около много части за велосипеди:дължина на манивелата, наклон на седлото, форма на аерошлема и това, което сега смятаме за „високо“ налягане в гумите. Но преди да влезем в дискусията „кое е най-доброто налягане в гумите?“ нека проучим разликата между тръбни, клинчери и безкамерни, за да можем да поставим основата за окончателния отговор:Зависи!

Стандарти за гуми и джанти:Какво трябва да знам, преди да напомпам?

Оригиналното колело/гума за „златен стандарт“, настроено за състезателни колела, беше тръбни гуми — гумата беше просто памучен, кевлар или гумен корпус, съдържащ вътрешна гума от латекс, зашита от долната страна. След това гумата се разтяга, за да пасне и се залепва към повърхността на джанта. Много триатлонисти и както елитни, така и развлекателни велосипедни състезатели все още използват тръбни гуми за състезания, но по различни причини, отколкото състезателите от старата школа от разцвета на тръбните гуми. Първоначално се смяташе, че тръбните тръби имат най-голямото си предимство в производителността, тъй като имат невероятно високо налягане.

Известно е, че много състезатели по времетраене и триатлонисти се състезават нагоре от 150psi с идеята, че по-малка повърхност, която контактува с асфалта, толкова по-малко е съпротивлението при търкаляне. (Ако сте се състезавали в ерата на tubies, знаете това добре. И бих се интересувал от това, което карате в момента и на какво се състезавате!) Предизвикателствата на тръбните гуми за ездачите за развлечения се крият във факта, че те са особено трудни за промяна, особено на пътя. Клинчерите (или стилът на куката и перлата, с който най-добре сме запознати) предлагат много по-лесно изживяване на ездача, когато се случи пробиване. Те са относително лесни за смяна и могат да бъдат сравнително евтини. Основният проблем при каране при по-ниско налягане в гумите на клинчер е рискът от спукване на прищипване. Плосък прищипване е когато тръбата се компресира между гумата и джантата от силен удар, като например удар в дупка или камък. Ключът е да се намери най-добрата комбинация гума/тръба за намаляване на хистерезиса (деформациите, които се появяват с течение на времето в материалите на гумата/тръбата и причиняват съпротивление при търкаляне). Това Попитайте гуру на Gear Частта покрива почти всяка гума там, с някои указания за джанти и препоръчаните от производителите диапазони за налягане в гумите.

Най-новата тенденция в усъвършенстването на гумите/джантите е приемането на велосипедните, планинските и исторически гуми за мотоциклети и автомобили. Безкамерна гума е тази, която няма тръба, но има подвижна клапа, запечатана със слой лента за джанти или лента и здрава борда, която образува плътно и сигурно уплътнение с джантата. Въпреки че те могат да бъдат предизвикателства за инсталиране и смяна отстрани на пътя, безкамерните гуми предлагат значително подобрено качество на возене, като позволяват по-ниско налягане без същите елементи, причиняващи съпротивление на гумите с камери. Безкамерната технология промени начина, по който индустрията за велосипедни гуми подхожда към този дебат и компаниите за колела приемат движението към по-широк вътрешен диаметър на джантите, джанти без куки и по-широки гуми – и като цяло подкрепят аргумента „по-ниското е по-гладко и по-бързо“.

Най-общо казано, разчитайте на аналогията, че по-широката комбинация от джанта и гума трябва да доведе до малко по-нисък натиск върху клинчър. По-широката джанта ще доведе до по-голям обем, намалявайки риска от прищипване. По-широката джанта не само разширява гумата до ширината на леглото на джантата, но също така оформя гумата във формата на „U“ вместо по-тясна джанта, което прави гумата във формата на „C“. Тази по-„U“ форма намалява деформациите в гумата от налягане и триене и има по-голямо количество капачка на протектора, която осъществява контакт с пътя.

Предложения за комбинация от джанти и гуми

За ездачи, които все още използват комбинация от тясна джанта/тясна гума, вашето налягане все още може да остане трицифрено. Карането на 100psi на 23-милиметрова гума може да не е ужасна идея, тъй като рискът от спукване на прищипване надвишава ползите само от малко подобрение в контакта с повърхността. За повече информация вижте Защо гумите и джантите стават по-широки .

Ако сте на малко по-широка гума с тясна или широка джанта, експериментирайте, като свалите 5-10psi на размер на гумата, с който увеличавате. Подобренията в качеството ви на возене ще бъдат най-забележимата разлика, тъй като спадането на налягането трябва да позволи на гумата да абсорбира повече трептения в пътя, различни текстури на настилката и да осигури по-голяма повърхност за контакт с капачката на протектора на гумата. Широка джанта, комбинирана с гума от 25 до 28c, може да осигури още по-ниско налягане, като същевременно поддържа относително ниско съпротивление при търкаляне. Рискът от триене и хистерезис все още остава при по-ниско налягане в гумите с гуми с камера. Изглежда, че неизползваният потенциал за повишаване на производителността от налягането в гумите се крие в комбинацията колела и гуми, готови без камери. Препоръките на индустрията обикновено са между 50-70psi и поради увеличаването на обема, съчетано с по-малко взаимодействие на материала с пътя, има по-малко съпротивление при търкаляне, намалено вертикално трептене и като цяло, по-ефективно и приятно разделяне на велосипеда. Както Нийл Шърли, от ENVE, каза:„Тъй като нашето разбиране за това какво прави нещо в реалния свят бързо се разшири, беше интересно да видим къде все още съществуват някои от най-големите подобрения в производителността. Тъй като нашите форми на джантите са добре изпипани, гледаме какво още е останало на масата. Обемът на джантите и гумите, заедно с налягането в гумите, са областите, в които можем да открием забележителни подобрения в съпротивлението при търкаляне и качеството на возене.

Пат Кейси е сертифициран треньор от USAT ниво 2, сертифициран специалист по сила и кондициониране, монтьор на велосипеди и съосновател на Peak State Fit.